三問智能汽車:為何發(fā)展智能化、中國有何優(yōu)勢、面臨哪些問題?
“(預(yù)計(jì))智能化帶動車端新增產(chǎn)值到2030年會達(dá)到2.8萬億,汽能化對其他技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)會形成一個(gè)強(qiáng)大的展智中國拉動作用,這種拉動作用讓汽車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)現(xiàn)代化的有何優(yōu)勢先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。”9月28日,面臨在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2023)上,問智問題中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,汽能化發(fā)展智能汽車是展智中國帶動多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會進(jìn)步的戰(zhàn)略需要,其意義已經(jīng)超出了汽車本身。有何優(yōu)勢
過去,面臨汽車行業(yè)討論的問智問題焦點(diǎn)主要集中在動力變革方面,不過,汽能化隨著大數(shù)據(jù)、展智中國大模型等新技術(shù)開始與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,有何優(yōu)勢汽車智能化正加速滲透。面臨
工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售約700萬輛,市場滲透率達(dá)到34.9%。今年上半年,市場滲透率進(jìn)一步提升,達(dá)到了42.4%。
張永偉指出,在鞏固電動化先發(fā)優(yōu)勢的同時(shí),必須通過智能化形成新的競爭力。
為何要發(fā)展智能汽車?
智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負(fù)
“智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負(fù)。”張永偉表示,汽車革命上半場是電動化,中國通過換道先行取得了先發(fā)優(yōu)勢,產(chǎn)銷規(guī)模、保有量規(guī)模均超過全球一半;下半場是智能化,其涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜度更高,也會進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,甚至是改變產(chǎn)品屬性。智能化必將是競爭的焦點(diǎn)和重點(diǎn),也是決定競爭勝負(fù)的關(guān)鍵。
張永偉指出,“只有兩化(電動化、智能化)同步,甚至是更要轉(zhuǎn)向智能化,才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”
我國發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢有哪些?
將已有領(lǐng)先優(yōu)勢的信息通信領(lǐng)域帶入到汽車行業(yè)是中國的優(yōu)勢
智能化道路能否走通,中國發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢在哪?
在張永偉看來,電動化、信息通信以及大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的三大支撐力量。
他表示,在技術(shù)方面,電動汽車具備了更適合智能化的電能供應(yīng)及集中/中央式電子電氣架構(gòu),兩者技術(shù)適配。企業(yè)也具備了新平臺打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累。“正是電動化成就了智能化,同時(shí)智能化讓電動化走得更遠(yuǎn)。在電動化過程中,也培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌,企業(yè)具備了創(chuàng)新意識。”
“第二支撐性力量是信息通信。”張永偉認(rèn)為,“在一定意義上來講,如果能夠把中國在信息通信領(lǐng)域所形成的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量導(dǎo)入到或者接入到汽車行業(yè),就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步。所以智能化不是在汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部‘長出’智能化的力量,而是將已有領(lǐng)先優(yōu)勢的信息通信領(lǐng)域帶入到(汽車)行業(yè),這是中國的優(yōu)勢,也是我們的必由之路。”
此外,張永偉表示,大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三支撐性力量。基于云服務(wù)的大算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的底層支持,大模型將加速智能座艙、自動駕駛迭代。
面臨的戰(zhàn)略性問題有哪些?
要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略
中國智能汽車發(fā)展這條路要走下去有哪些戰(zhàn)略性的問題?張永偉認(rèn)為有以下八個(gè)方面:要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線,全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略,在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局,要支持跨界力量全面參與汽車智能化進(jìn)展,加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與組織協(xié)調(diào)、制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃,形成支持智能汽車發(fā)展的政策體系,要立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。
張永偉指出,本次大會集中反映出汽車半導(dǎo)體依然是讓人關(guān)心的領(lǐng)域。“既讓我們看到了發(fā)展智能汽車芯片產(chǎn)業(yè)成長的希望,也讓我們感覺到如果汽車智能化到了規(guī)模化發(fā)展階段,很可能會成為產(chǎn)業(yè)鏈最大的短板、供應(yīng)鏈最大的風(fēng)險(xiǎn)。”
他表示,尤其是到了L4級自動駕駛階段,汽車單車芯片使用將超3000個(gè)。現(xiàn)在的芯片90%以上是靠外循環(huán)形成的,有些是靠進(jìn)口,有些是跨國公司在本地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn),國產(chǎn)化汽車芯片占比不到10%。“我們要設(shè)定個(gè)目標(biāo),根據(jù)這個(gè)目標(biāo)要制定汽車芯片領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略,明確發(fā)展布局。”
在政策方面,張永偉表示,目前智能化進(jìn)入加速發(fā)展階段,需重視科技政策、財(cái)政政策、試點(diǎn)推廣政策、監(jiān)管政策方面的扶持。
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