經(jīng)歷了明清兩朝漫長的鄭和重下海禁，及中國艦隊退出了大海，寶船其獨步世界的西洋造船工藝也失傳已久。600年后，鄭和重下鄭和寶船又將再現(xiàn)大海，寶船預(yù)計船體今年下水――

一艘純手工等比例復(fù)建、西洋造價高達1億人民幣的鄭和重下鄭和寶船，將于2013年重走鄭和下西洋航線。寶船眼下，西洋它正在南京鼓樓區(qū)揚子江大道1號的鄭和重下“鄭和寶船廠”進行肋骨安裝，72道5噸級木質(zhì)肋骨，寶船已經(jīng)支撐起了長達71.1米、西洋四層樓高的鄭和重下巨大船體雛形。幾個月前，寶船它已完成了48米長的西洋龍骨拼接，預(yù)計船體今年即可下水。

鄭和寶船重歸大海

寶船，當年鄭和艦隊擁有的世界最大木質(zhì)帆船。《明史》稱其長四十四丈，折合公制138米，寬61.6米，船高四層，9桅12帆，錨重幾千斤，要動用二百人才能啟航，排水量達上萬噸。

然而明中葉以后的漫長海禁中，它獨步世界的建造工藝已漸漸失傳。以致于當2002年原海軍裝備部部長鄭明領(lǐng)銜的中國造船專家，決心復(fù)原鄭和寶船時，遍訪國內(nèi)外，竟沒有發(fā)現(xiàn)一份詳盡準確的相關(guān)設(shè)計資料。

鄭明16歲參軍，當了一輩子海軍，1994年從擔任10年之久的海軍裝備技術(shù)部第六任部長位置退職后，即潛心研究海軍發(fā)展史。感于晚清3次海軍艦隊全軍覆沒的悲劇，對比鄭和下西洋時中國處于世界航海技術(shù)之巔的輝煌，他萌生了復(fù)原鄭和寶船的想法。

2002年，作為2005年鄭和下西洋600周年的紀念。鄭明更倡議建仿古帆船航海。

“鄭和下西洋并非勞民傷財之舉，應(yīng)該是功大于過。”鄭明認為，盡管鄭和下西洋本意是為肅清建文帝集團等敵對勢力及顯示國威，但事實上卻是起到了拓展海上絲綢之路貿(mào)易水平、規(guī)模的作用。

據(jù)鄭明研究，鄭和船隊不僅販賣瓷器到國外換回寶石、香料、藥材、木料等，還允許船員可以自己進行買賣。由于利潤可觀，東南亞國家的商人也跟著鄭和的船隊做生意。有資料記載，到印度時鄭和船隊已有800多艘船。

鄭明的最初計劃是，2004年底前完成寶船復(fù)原，并在2005年7月11日鄭和下西洋600周年之際進入上海港。然后，讓寶船沿著鄭和船隊600年前駛過的航線，重走海上絲綢之路。

然而此前，有殘存圖紙和打撈出水實船參照的瑞典古船“哥德堡號”，從準備到建造成功，前后也用了足足20年時間。

既沒有詳細圖紙，又沒有實物可參照的鄭和寶船復(fù)原，實際上更為艱難。鄭明說，復(fù)原工程后來幾乎動員了所有明史專家和古船研究專家，還有民間造船世家。

即便如此，細致到船上每件器皿形態(tài)、規(guī)格都要考究的復(fù)原工程，仍然無法徹底解決所有問題，以致于工程進行一年后，鄭明還不得不通過媒體向全社會征集問題解決方案。

在最初的鄭和寶船形制考證階段，鄭明與兩位鄭和研究專家唐志拔、辛元歐，僅能根據(jù)殘存于浩瀚文獻、古碑中的零星資料，進行寶船復(fù)建前的考證工作，起點是南京靜海寺一塊明代殘碑上“永樂三年將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船”等字樣。

料，是宋元明三代的船舶容積單位，“二千料海船”應(yīng)長二十丈，折合公制為61.2米，寬13.8米，估算排水量為1170余噸，可載員350~400人。此前，知名鄭和研究專家鄭一鈞，根據(jù)明《西洋番國志》，也得出了2000料海船為鄭和艦隊主力船型之一的結(jié)論。

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(責任編輯：綜合)